Calificación de Autolist: 3/5
¿Pero lo compraríamos? Sí
Rango de precios: $25,495 - $41,055, incluyendo el destino, pero antes de opciones
Principales beneficios
- El Ranger de tamaño medio regresa al mercado de los Estados Unidos después de un descanso de ocho años.
- Viene exclusivamente con un motor turbocargado de cuatro cilindros
- Ofrece mucho refinamiento para un camión de tamaño medio, haciéndolo fácil de conducir cotidianamente
- Se hace costoso rápidamente.
- A pesar de las preocupaciones del precio, es ahora nuestro camión de tamaño medio favorito. Por ahora.
¿Qué es?
El Ranger es el pickup de tamaño medio de Ford. Ha regresado al mercado de Estados Unidos después de un descanso de ocho años, durante los cuales los compradores de camiones firmes de Ford simplemente gravitaban hacia un F-150 barato. El mercado demostró lo contrario, los rivales como el Toyota Tacoma, Chevy Colorado, GMC Canyon e incluso el envejecido Nissan Frontier todos continuaron siendo extremadamente populares con los compradores.
Este nuevo Ranger no es en realidad completamente nuevo, ya que la plataforma básica ha estado a la venta en otros mercados globales por muchos años. Pero Ford si hizo mejoras significativas para tenerlo listo para la venta en Estados Unidos. Sin embargo, a pesar de sue dad, se catapultó a la cima de las listas de deseos de camiones de tamaño medio con una buena mezcla de refinamiento y capacidad.
Todos los Rangers en los Estados Unidos vienen con un motor turbocargado EcoBoost de cuatro cilindros y 2.3-litros que hace 270 caballos de fuerza y 310 libras-pie de torque. Está emparejado con una transmisión automática de diez velocidades y tracción trasera estándar.
La tracción en las cuatro llantas es una opción de $4,000 en todos los niveles de acabado.
Hay tres niveles de acabado principales para el Ranger: base XL, XLT y el de alta gama Lariat.
Un paquete FX4 opcional de $1,295 puede ser añadido a cualquiera de los tres acabados que tengan tracción en las cuatro llantas. Le añade funciones todo terreno al Ranger con amenidades como una suspensión específica todo terreno, llantas especiales de 17 o de 18 pulgadas, un diferencial trasero con bloqueo electrónico, placas de deslizamiento, visualización excepcional en panel de instrumentos y un sistema de gestión del terreno.
El Ranger viene en una de las dos configuraciones de cama/cabina. El modelo base es el SuperCab con una cama de seis pies (SuperCab es un conjunto completo de puertas para los pasajeros delanteros y un conjunto de puertas parciales traseras con bisagras para el acceso a los asientos traseros). Por aproximadamente $2,200 más usted puede elegir el modelo SuperCrew, el cual le da cuatro puertas completas estándar y una cama de cinco pies.
Lo bueno
Eficiencia de combustible. En papel, la eficiencia de combustible del nuevo Ranger es brillante. La EPA lo califica en 20/24/22 MPG ciudad/carretera/combinado por el modelo 4x4 que probamos. Eso es significativamente mejor que todos sus competidores (gracias al turbo de 4 cilindros versus los motores V6 de sus rivales). Y mientras que el manejo en la vida real generalmente no iguala las cifras de la EPA, nosotros hicimos 21.3 mpg en nuestra semana de prueba.
Refinado. A pesar del hecho que este no es completamente un modelo nuevo (enteramente), es ciertamente el más refinado de cualquiera de los camiones de tamaño medio en el mercado (con la excepción del Honda Ridgeline). El ruido del camino y del viento fueron prácticamente inexistentes y la calidad del viaje fue serena y cómoda. Este sería una elección fácil ya que la comodidad cotidiana está a la par a la de un crossover o SUV, algo que no estamos seguros de que diríamos del Tacoma o Colorado.
Buena visibilidad. Al contrario de sus rivales (de nuevo, con la excepción del Honda Ridgeline), la cabina del Ranger tiene una excelente visibilidad hacia el exterior que no se siente como si está acurrucado en un búnker oscuro y estrecho. Así como con su refinamiento, esto le ayudó el Ranger a sentirse como una fácil elección para usarlo de manera cotidiana…no cuando necesitas que haga cosas de camiones.
Lo malo
Asientos traseros inservibles en el SuperCab. El modelo que probamos fue el SuperCab con la cama de seis pies. Consideramos que la longitud de la cama es perfecta (el modelo que es más pequeño por cinco pies le corta la practicabilidad al camión). Pero los asientos traseros en el modelo SuperCab no son tan útiles para sentarse en ellos. Los respaldos son rectos y verticales y el espacio para las piernas para los adultos es prácticamente inexistente. Es una lástima que el Ranger no ofrezca AMBAS cosas como la cama de seis pies Y la cabina más grande del SuperCrew como lo hacen sus rivales.
No V6. A pesar de que el turbo Ecoboost de cuatro cilindros tiene bastante potencia en relación con sus rivales, no puede igualar la potencia que un motor más grande y de aspiración natural puede prometer. Esta no fue una razón para evitar el Ranger, pero los compradores que están acostumbrados a la aceleración, sonido y comportamiento de un motor más grande, definitivamente notarán la diferencia.
Interior barato. Esto fue una queja menor, pero hubieron partes del interior del Ranger que dependían mucho en la fabricación barata de plástico, especialmente para un vehículo que puede llegar a los $43,000.
5 estrellas de desempeño
¿Funciones de Seguridad? NO
- Ni el NHTSA ni el IIHS han hecho las pruebas pre-colisión al nuevo Ranger.
- Pero estábamos decepcionados que todos los modelos del Ranger no vienen estándar con funciones de seguridad activa como su rival Toyota Tacoma que lo ofrece estándar. Eso incluye las alertas y frenado previo a la colisión, asistencia de mantenimiento de carril y piloto automático adaptable.
- Ford ofrece un conjunto de nuevos sistemas – llamados CoPilot360 – como estándar en el XLT y en los modelos Lariat y opcionales del XL. Esto incluye alertas de tráfico cruzado, control de punto ciego y alertas previas a la colisión.
¿Valor? NO
- El Ranger que probamos –un 4x2 XLT SuperCab – tenía una viñeta de poco más de $38,000. Eso es mucho dinero para este carro…por esa cantidad de dinero esperábamos por lo menos que tuviera 4x4 o la configuración completa de cuatro puertas.
¿Eficiencia? SÍ
- Como lo mencionamos anteriormente, el Ranger fácilmente les gana a sus rivales V6 en eficiencia de combustible.
- Esta victoria aplica tanto en papel con las calificaciones de la EPA, así como también en sus resultados de la vida real.
¿Experiencia al conducir? Sí
- El Ranger es un conductor diario excelente, ya sea que necesites la cama atrás o no.
- Su refinamiento interior, calidad en el viaje y la saludable potencia del motor (aunque turbocargado) todo le añade a una experiencia que se disfruta y que – a veces – no se siente como si fuera un camión.
¿Desempeño? SÍ
- Ford conoce de camiones; vende más del más grande Serie F en los Estados Unidos que cualquier otro vehículo – por un amplio margen. Así que no es sorpresa que, aunque este Ranger fue diseñado en y para otros mercados, brille aquí en los Estados Unidos.
- Aunque nos desanimamos por la viñeta del precio, casi todos los atributos de este camión le ganan a sus rivales, ni es algo menor considerando lo apreciados que son el Tacoma y Colorado.
Calificación total: 3 estrellas
¿Cuánto me va a costar?
El Ranger empieza en $25,495 por un modelo base XL con un tren de potencia 4x2, configuración SuperCab (asientos traseros y puertas más pequeños) y una cama de seis pies.
Las funciones estándar incluyen un punto de acceso wifi, el sistema de infoentretenimiento Sync de Ford (sin navegación), asistencia previa a la colisión y frenado automático de emergencia, y llantas de acero de 16 pulgadas.
El XLT empieza en $29,315 por el 4x2 y la configuración SuperCab. Este modelo le añade bumpers de color combinado, llantas de aleación de 17 pulgadas, sensores de parqueo, faros antiniebla, baúl con cerrado automático, panel de instrumentos digital de 4.2 pulgadas, entrada sin llave y la tecnología activa de seguridad antes mencionada (control de punto ciego, alerta de tráfico cruzado, asistencia de mantenimiento de carril y alerta y frenado previo a la colisión).
El de alta gama Lariat empieza en $33,585 por el 4x2 y SuperCab. Le añade asientos de cuero, faros y luces traseras HED, el sistema de infoentretenimiento más nuevo de Ford el Sync 3 con una pantalla táctil de ocho pulgadas, acabado exterior especial, llantas de aleación más grandes de 18 pulgadas y asientos delanteros eléctricos de 8 posiciones que cuentan con calefacción.
El sistema 4x4 añade $4,000 a todos los modelos mientras que la actualización SuperCrew cuesta entre $2,100 y $2,400 más que el SuperCab, dependiendo del nivel de acabado.
El paquete todoterreno FX4 puede añadirse a cualquier modelo 4x4 y cuesta $1,295. Mejora la suspensión, llantas de 17 o 18 pulgadas, y le añade un diferencial trasero con bloqueo electrónico, placas de deslizamiento, visualización especial en el panel de instrumentos y un sistema de gestión de terreno.
Si fuera nuestro dinero, optaríamos por el modelo XL base SuperCrew y luego le añadiríamos el paquete FX4 y el paquete STX. Por $35,480 obtienes un camión atractivo, con capacidad y con el refinamiento que nos encanta en el Ranger y nada costoso sin sentido.
También deberías considerar
El Ranger está en una clase pequeña pero competitiva de camiones de tamaño medio que en realidad no tiene perdedores.
El Toyota Tacoma es un modelo excelente y muy integral que combina capacidad, confiabilidad y comodidad; no es de sorprenderse que sea el mejor vendido del segmento. Gustosamente compraríamos uno.
El Chevy Colorado es también un fuerte contendiente, hace todo lo que hace el Toyota, no tan bien. El GMC Canyon es su primo ligeramente de alto nivel.
Finalmente, el Nissan Frontier es el más viejo del grupo, batallando en su configuración general por más de una década. A pesar de su edad aún representa un gran valor en el espacio de camiones de tamaño medio que los compradores deberían considerar.
