Calificación de Autolist: 3/5
¿Pero lo compraríamos? Sí pero no porque es una camioneta
Rango de Precio: $35,040 - $45,040 antes de las opciones que pueden llevarlo a cerca de $57,000
Principales beneficios
- Primera camioneta basada en Jeep en décadas
- Es esencialmente el Wrangler super popular de Jeep con una cama sujetada al final.
- Alta capacidad todoterreno y razonablemente cómoda en la carretera.
- Los paquetes básicos del modelo tienen un precio atractivo pero los modelos cargados a $57,000 son difíciles de justificar.
- Los compradores que necesitan una camioneta de verdad por su practicidad deberían probablemente buscar en otra parte.
¿Qué es?
El Gladiator es un modelo completamente nuevo de Jeep para el año 2020. Es esencialmente una versión camioneta del Wrangler Unlimited de Jeep (el modelo de cuatro puertas).
Por ello el tren de potencia bajo el capó, los componentes de suspensión, el interior completo y la mayor parte de los paneles del aluminio de la carrocería son comunes a los del Wrangler.
El Gladiator es un modelo de cuatro puertas y tiene una cama de cinco pies de longitud. A diferencia de cualquier otra camioneta en el Mercado (pero como todos los Wranglers) los propietarios pueden utilizar una pequeña llave inglesa para quitar las puertas, el techo (sin importar si compras el de techo blando o el techo duro) e incluso plegar el parabrisas. Esto le da la opción de la casi convertible experiencia del Wrangler con la utilidad añadida de una cama atrás de usted.
Hay cuatro niveles de acabado del Gladiator: Sport, Sport S, Overland y Rubicon.
También hay una edición limitada el modelo Launch Edition que se vendió originalmente por $62,310, y todas las 4,190 copias se vendieron a unos cuantos días de haberse anunciado en abril 2019.
Todos los Gladiators utilizan el mismo tren de potencia excelente que Jeep utiliza a lo largo de la mayoría de su línea de vehículos. El motor es uno V6 de 3.6-litros, el cual hace 285 caballos de fuerza y 260 libras-pie de torque.
Está emparejado con una transmisión manual estándar en todos los niveles de acabado. Una transmisión automática de ocho velocidades es una opción de $2,000.
Un sistema 4WD a tiempo parcial también viene estándar en todos los Gladiators, aunque las versiones más costosas tienen una configuración más sofisticada y adaptada para la conducción en caminos difíciles.
Jeep también está planeando lanzar una versión EcoDiesel V6 de 3.0-litros del Gladiator. Se espera que haga 260 caballos de fuerza y 442 libras-pie de torque y vendrá exclusivamente con la transmisión automática de ocho velocidades.
Lo bueno
Resumiendo: Excelente potencia, la experiencia Jeep, gran valor de reventa
Tren de potencia suave como la seda. Jeep (y su compañía relacionada FCA) utiliza el motor V6 de 3.6-litros de esta camioneta en casi cada vehículo que vende así que sabes que va a ser uno bueno. Nos encanta su combinación de potencia y refinamiento en cada situación que le pusimos enfrente – en carretera o todoterreno. Además, que la transmisión de ocho velocidades en nuestro modelo de prueba fue igualmente impresionante.
¡Es un Jeep! Una de las principales ventajas del Gladiator sobre otras camionetas de tamaño medio en general es su Jeep – esencia. ¿Quieres quitar las puertas? Desatornilla unos cuantos tornillos en cada lado y estás listo ¿el techo? Techo duro o blando, es removible. Hey, incluso puedes plegar el parabrisas si quieres. Básicamente, el Gladiator ofrece la experiencia al aire libre por la que los Jeeps son legendarios, con la funcionalidad añadida de una cama atrás. Esto fue increíble – y nada más puede comparársele.
Valor de reventa. Gracias a un seguimiento leal de los entusiastas de Wrangler y las exclusividades anteriormente mencionadas del Gladiator, esta camioneta ya se espera que tenga un alto valor de reventa. Eso es bueno para los compradores porque significa unas buenas ofertas de arrendamiento y significa que aquellos que compren pueden contar con obtener un fuerte retorno de su dinero.
Lo malo
Resumiendo: Se hace costoso, ruidoso, dificultad para ver fuera.
Se hace costoso. El modelo cargado que probamos costaba $55,000 y aunque estaba bien equipado con funciones, ninguna de ellas se sentía en particular lo suficientemente especial para justificar esa cantidad de dinero – cada una eran del tipo de cosas que esperarías en cualquier camioneta de tamaño medio estos días. Y esta no era ni siquiera el modelo todoterreno Rubicon.
Visibilidad. Nuestro modelo de prueba tenía el techo duro opcional, pero sin importar cual techo elija en el Gladiator, prepárese para una gran cantidad de puntos ciegos atrás de los hombros de los pasajeros de atrás. Esto hizo que manejar en autopista fuera un poco estresante ya que se debe tener un cuidado adicional al cambiar carriles. Así que asegúrese que haga su manejo de prueba del Gladiator en autopista para saber lo que le espera.
Ruido del viento. Una mirada al pronunciado parabrisas del Gladiator puede decirle que se prepare para el ruido del viento dentro de la cabina. La experiencia de conducción cumple esas expectativas. Manejar en carretera puede ser, por lo tanto, un poco tedioso ya que la camioneta puede sentirse menos refinada que algunos de sus competidores (especialmente el Ranger de Ford). No es para tanto, pero es algo a considerar cuando esté en el manejo de prueba.
5 estrellas de desempeño
¿Funciones de Seguridad? NO
- El Gladiator no ofrece funciones clave de seguridad activa de manera estándar, incluyendo el control de punto ciego, piloto automático adaptable, frenado de emergencia automático y alertas y sensores traseros de parqueo.
- Los compradores necesitan añadir dos paquetes separados que hacen un total de casi $1,800 para obtener esa tecnología de seguridad que recomendamos para todos los nuevos vehículos.
- Competidores – particularmente el Toyota Tacoma – ofrece la mayoría de estas funciones como estándar en modelos que empiezan cerca de $5,000 menos que el precio inicial del Gladiator.
¿Valor? NO
- Adicionalmente a no ofrecer las funciones de seguridad anteriormente mencionadas de manera estándar, el Gladiator base de $35,040 es sorprendentemente espartano – piense en ventanas manuales y no disponibilidad de Apple CarPlay y Android Auto.
- El modelo Overland que probamos llegó a los $55,000 – y no es ni siquiera el modelo todoterreno Rubicon.
- Los compradores del Gladiator son aquellos que van a priorizar los aspectos de estilo de vida de la camioneta (techo y puertas removibles) por encima de la pura funcionalidad de ello,
- La gracia salvadora es que debido a eso se espera que el Gladiator tenga un muy alto valor de reventa, lo cual no es solo bueno para aquellos que compren la camioneta, sino que también significa bajos costos de arrendamiento.
¿Eficiencia?SÍ
- El Gladiator es razonablemente eficiente en combustible para una camioneta de tamaño medio: está calificado por la EPA en 17/22/19 MPG ciudad/carretera/combinado.
- Aunque es más bajo que el Toyota Tacoma y el Ford Ranger, está a la par con el Chevy Colorado.
- El modelo Diesel se espera que tenga considerablemente mejor eficiencia de combustible cuando salga al mercado haciéndolo la mejor opción para los compradores que buscan ahorrar combustible.
¿Experiencia al Conducir? SÍ
- A pesar del considerable ruido del viento, el Gladiator era perfectamente capaz de servir como un conductor cotidiano. El motor tenía considerable potencia y refinamiento y estaba bien emparejada con la transmisión automática de ocho velocidades.
- La suspensión es también cómoda y hay suficiente espacio para la cabeza y las piernas para todos los pasajeros en todos los asientos.
- Durante nuestra prueba todoterreno, el Gladiator demostró sus habilidades e hizo que la marca Jeep se sintiera orgullosa.
¿Desempeño? SÍ
- El Gladiator es un vehículo excelente – lo cual no debería ser una sorpresa tomando en cuenta el buen desempeño de la actual Wrangler.
- Su mejor atractivo es su originalidad – la capacidad de quitarle las puertas y el techo es muy divertido y su mezcla de comodidad en carretera y sus capacidades todoterreno significa que hay pocas situaciones que la Gladiator no pudiera manejar.
- Lo que ofrece en el cociente divertido le falta en practicidad pura dada la cama más pequeña y que al interior le faltan algunas de las funcionalidades de sus competidores.
Calificación total: 3 estrellas
¿Cuánto me va a costar?
El Gladiator Sport base tiene un precio inicial de $35,040 incluyendo un cargo considerable de $1,495 por el destino.
Ese modelo base trae estándar el motor V6, tracción en las cuatro llantas a tiempo parcial, un sistema de infoentretenimiento UConnect con una pantalla táctil de cinco pulgadas, una transmisión manual de seis velocidades, techo blando removible, control de presión de neumáticos, botón de inicio y ventanas y cierres de puertas manuales.
El Gladiator Sport S tiene un precio inicial de $38,240 (incluyendo el destino). Le añade al Sport llantas de aleación de 17 pulgadas, ventanas y cierres de puertas eléctricos, espejos con calefacción y entrada sin llave.
El Gladiator Overland tiene un precio inicial de $41,890 (incluyendo el destino) le añade llantas de aleación únicas de 18 pulgadas, estribos laterales, arcos de rueda de color, sistema de infoentretenimiento de pantalla táctil de siete pulgadas con conectividad Apple CarPlay y Android Auto y ocho bocinas, cubierta de cuero en el volante y una pantalla de siete pulgadas para el panel de instrumentos digital.
El Rubicon es el modelo todoterreno de la familia Gladiator. Tiene un precio inicial de $45,040 incluyendo el destino, este modelo orientado al todoterreno le añade un sistema de tracción en las cuatro llantas más sofisticado y una suspensión con Fox shocks, neumáticos de 33 pulgadas y modificaciones únicas de carrocería.
También debería considerar
El Gladiator compite en un mercado de camionetas de tamaño medio difícil con varios rivales formidables.
Nuestro favorito en este segmento es el Ford Ranger; es refinado ofrece un motor turbo de cuatro cilindros fuerte y eficiente y es un gran conductor cotidiano sin importar que tan seguido utilice la cama.
El Toyota Tacoma es un ícono en este segmento y otro modelo que sinceramente apoyamos. Se siente más tosco en las esquinas que el Ranger, pero su confiabilidad es a prueba de balas y duran para siempre.
El Chevy Colorado y su primo el GMC Canyon son buenos también pero generalmente no pueden igualar al Toyota o a Ford.
El Frontier de Nissan está anticuado a este punto, pero si ofrece un gran valor para los compradores orientados a un presupuesto.
El Ridgeline de Honda se maneja en una plataforma de una pieza (similar a los crossovers) lo cual le da mayor espacio interior y significativamente mayor refinamiento en la experiencia al conducir, pero algunos compradores pudieran pensar que no tiene la suficiente credibilidad en la carretera como las otras camionetas.
